A japán szuper-gyorsvonat viszont már a gyakorlatban megmutatta, hogy képes felülmúlni a 600 kilométeres sebességet: egy ízben 603 kilométeres óránkénti csúcssebességet ért el a kísérleti szuper-gyorsvonat.

Kínában a felére csökkenhet a Peking és Sanghaj közötti 1300 kilométeres távolság időtartama: a szuper-gyorsvonat 3 és félórás menet időt ígér. Ez már versenyképes a repülőgéppel.

A technológia eredetileg német, de ők abbahagyták a szuper-gyorsvonatok építését a fantasztikusan magas költségek miatt. Japánban a Tokió-Oszaka vonal kiépítésének költségét 70 milliárd euróra becsülik. A kínaiak nem sajnálják a pénzt a szuper-gyorsvonatok hálózatának kiépítésére, mert a hatalmas embertömeg mozgatására a repülés, illetve az úthálózat nem képes. A rohamtempóban fejlesztett gyorsvasút-hálózatnak a hátránya az, hogy a határidő elérése érdekében olykor megfeledkeznek a biztonságról Kínában. Több súlyos baleset is volt a Peking -Sanghaj szakaszon, melyeket a hatóságok igyekeztek elrejteni a külvilág szeme elől Kínában.